164 بازدید

۲۸ لغایت ۳۰ دیماه  ۹۵ “کانون انجمن های صنفی حمل و نقل کالای استان اصفهان میزبان مدیرکل محترم دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری، آقای دکتر دغاقله، مدیرکل محترم، معاونین و رؤسای ادارات اداره کل راهداری و حمل و نقل کالای استان اصفهان و رؤسای انجمن های صنفی کالای استان اصفهان در جزیره کیش بود که ضمن برگزاری نشست های دوستانه همایشی در سالن خوارزمی مرکز همایش های بین المللی کیش بین ساعت ۵ تا ۸ عصر روز چهارشنبه ۲۸ برگزار شد.

در این جلسه که به صورت دو سویه بین مدیران و رؤسای انجمن ها برگزار گردید آقای عبدالرسول باقری به عنوان رئیس کانون انجمن های صنفی حمل و نقل کالای استان اصفهان ضمن خوش آمدگویی به حضار از جناب آقای امانی به عنوان مدیرکل محترم اداره راهداری و حمل و نقل کالای استان اصفهان درخواست نمودند که اهم نکاتی که در مورد حمل و نقل کالای استان در نظر دارند را با جمع حاضر در میان بگذارند.

جناب آقای امانی در ابتدا گزارشی از وضعیت حمل و نقل کالای استان اصفهان، شرکت های فعال داخلی و بین المللی ( حدود ۴۵۸ شرکت داخلی و ۶ شرکت بین المللی در اصفهان فعالی میباشند، آماری از تناژ بار( تناژ بار افزایشی حدوداً ۶.۸ درصدی را امسال تجربه کرده)، تعداد بارنامه های صادر شده( صدور بارنامه ۷.۲ افزایش داشته)، پیشرفت کار شهرک حمل و نقل الماس ( آقای اسماعیل زاده مدیر عامل شرکت الماس نیز در این همایش حضور داشتند)، مسائل پیش روی شهرک زرین شهر به عنوان شهرکی که کمک بزرگی به کاهش آلودگی و کاهش ترافیک شهر اصفهان خواهد بود، پیگیری پروژه هایی که تأثیر مستقیم بر حمل و نقل دارند، به سرانجام رسیدن شهرک خمینی شهر، کیفیت بخشی به زیر ساخت های حمل و نقل، گرفتاری های پیش روی سازمان در پی اضافه شدن حوزه های راهداری به حوزه حمل و نقل، برگزاری جلسات آموزشی و تعاملی با صنوف مربوطه مطالبی را عنوان فرمودند.

پس از سخنان جناب آقای امانی ، آقای باقری به نمایندگی از انجمن های صنفی حمل و نقل کالای استان اصفهان که ۱۲ درصد انجمن های کل کشور و نتیجتاً ۱۰  درصد شرکت های حمل و نقل کشور که حائز رتبه ۱ کشور در حمل کالا میباشند به بیان دغدغه های موجود و چالش های پیش روی این شرکتها به طور اعم و اخص پرداختند:

 

 

  • ابهامات موجود در دستورالعمل جدید تأسیس و بهره برداری شرکت های حمل و نقل
  • عدم تناسب جرائم و تخلفات صورت گرفته
  • ابهام در نوع درجه بندی شهرستان ها ( شهرستانی که مبدأ بار نیست به علت در نظر گرفتن نرخ کف بارنامه پائین تر بار آن به عنوان مبدأ باری که از شهرستان دیگری با نرخ کف بارنامه پائین تر هست شناخته میشود که این امر تأثیر بسزائی بر درجه آن شهرستان خواهد داشت)
  • تداخلات پیش آمده بین بارنامه های وانت بار و کامیون در رابطه با تناژ بار و اختلاف های احتمالی نشأت گرفته از آن
  • عدم امنیت شغلی مدیر عامل شرکت در رابطه با مسؤولیت بار در صورتیکه کامیون استیجاری باشد و تخلف از جانب راننده اتفاق بیفتد
  • تغییرات مکرر در متراژ زمین مورد نیاز جهت تأسیس شرکت
  • عدم آشنائی پلیس با فرم بارنامه و در نتیجه برخورد گاهاً نامتناسب در مورد تخلف احتمالی
  • عدم وجود زیرساخت مناسب جهت تأییدیه بارنامه های بارهای مخصوص نهاده های دامی
  • عدم وجود برنامه مناسب جهت نوسازی ناوگان
  • سیاست های افزایشی در رابطه با حمل و نقل ریلی بدون هماهنگی با حمل و نقل جاده ای که موجبات زیان بخش خصوصی را فراهم می آورد
  • استفاده ابزاری از بارنامه توسط اداره دارائی و عدم احتساب بارنامه به عنوان صورت حساب رسمی
  • گذاشتن مسؤولیت مبارزه با قاچاق کالا بر دوش حمل و نقل به علت عدم وجود ساز و کار مناسب برای مبارزه با قاچاق کالا
  • وضع قوانینی که باعث ایجاد شکاف بین راننده و شرکت حمل و نقل به عنوان کارفرما شده است

 

 

جناب آقای باقری در ادامه پیشنهادات و راه کارهایی را جهت برطرف شدن این معضلات ارائه دادند که در ادامه می خوانید:

  • گنجاندن رشته های حمل و نقلی در بخش آموزش به عنوان بخش زیربنائی
  • قرار دادن منابع مالی در اختیار خود شرکت های حمل و نقل جهت انتخاب مناسب خودرو برای نوسازی ناوگان و در نتیجه جلوگیری از تحمیل هزینه های اضافه بازارهای انحصاری خودرو بر شرکت های حمل و نقل( در حال حاضر نوسازی ناوگان به شکلی نامناسب و به نوعی تحمیلی انجام میگیرد که حاصل عدم ارتباط صنایع خودروساز با بخش حمل و نقل و همچنین دستگاه های واردکننده در وضعیت موجود واردات میباشد )
  • مشورت و گمانه زنی با ان جی او های فعال در حمل و نقل در رابطه با فرایند تولید و واردات، شرایط ترافیکی، وضعیت راه ها و میزان حمل که کمک بزرگی به کاهش هزینه های حمل و در نتیجه قیمت تمام شده محصولات خواهد بود
  • تبدیل نرخ سوخت به نرخ واقعی
  • تجدیدنظر در نرخ کف بارنامه ی درنظر گرفته شده برای شهرستان های مختلف و جلوگیری از تضییع حقوق دولت و به دست آمدن آمار دقیق تر برای تصمیم گیری های آتی
  • مکلف کردن پلیس برای کنترل بارنامه ها و مبارزه با قاچاق کالا ( بخش حمل و نقل آمادگی هرگونه کمک در این رابطه و تقویت نیروی پلیس دارد)

 

از جمله موارد دیگری که توسط برخی رؤسای انجمن ها از جمله آقایان سجاددوست، نمازی و نیلفروشان مطرح شد و جناب آقای دغاقله پاسخ دادند میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

مشکلات بارنامه در خصوص عدم دسترسی مناسب به کد ملی، کد اقتصادی و کد پستی که آقای دغاقله از طراحی برخی سامانه ها جهت احراز کدهای معتبر خبر دادند

مغایرت سیاست های کلان سازمان که همانا توانمندسازی شرکت های حمل و نقل می باشد با بخشنامه های صادره سازمان ( در راستای توانمندسازی شرکتها، کارفرمایان می بایست تعداد ماشین های ملکی حداکثری داشته باشند اما به علت لحاظ کردن مالیات به کل در مورد ماشین های ملکی و در نتیجه تحمیل هزینه های اضافه به آن به نسبت ماشین استیجاری ، شرکت های حمل و نقل تمایل چندانی به این امر نشان نخواهند داد)

عدم هماهنگی مناسب بین سازمان دارائی و حمل و نقل

حمل بار به صورت غیر قانونی توسط اتوبوس ها که خود موجبات معظلاتی برای شرکت های حمل و نقلی شده است

تآسیس شرکت ها بدون توجه به نیاز بازار و در نتیجه به هم خوردن تناسب معادله شرکت- حمل و نقل مانند آنچه برای کامیون – بار اتفاق افتاد

درباره 7

ارسال دیدگاه